付于武：自主企业与国际汽车电子技术差距拉大



汽车电子包括两部分：一部分是以汽车影音娱乐系统、GPS等为主的车载电子装置，另一部分是汽车电子控制装置，包括电子燃油喷射系统、ABS等。相比之下，后者的技术更复杂、更高端、更关键。

目前国内汽车电子企业主要涉及车载电子领域，并且厂商的水平参差不齐，大型企业寥寥无几。在汽车电子控制领域，汽车工业发达国家具有明显的先发优势，垄断了很多电子产品的核心技术。我国明显处于劣势地位，特别在发动机和自动变速器等产品的电子控制方面，国内企业相对比较落后。

点评：目前，国内的外资企业和合资企业主要生产具有高端技术的汽车零部件产品，规模大、产量高。国内生产这类产品的国有企业和民营企业规模不大，经济效益一般，难以同外资和合资企业竞争。《中国汽车产业发展蓝皮书2008》分析指出，在汽车电子领域，中国与世界先进水平的差距不是在缩小，而是在拉大。（点评人：付于武）

董学耕：汽车电子行业区域集中化加强



我国对行业集中化发展非常支持，《汽车产业发展政策》中提出：鼓励汽车企业集团化发展，形成新的竞争格局。在市场竞争和宏观调控相结合的基础上，通过企业间的战略重组，实现汽车产业结构优化和升级。在国家政策的支持下，中国汽车工业基地已经初具规模，目前国内已初步形成长三角产业集群、珠三角产业集群、京津环渤海产业集群和东北产业集群四大汽车制造集群，集群内配套的汽车电子产业的聚集效应也开始显现。相关数据显示，目前50%以上的汽车电子企业都在集群内。汽车电子产业分布在汽车工业基地的周围，这样既可以加强企业间合作，又可以节约产品的运输成本，是行业走向成熟的表现。

点评：这种集群现象是资源整合、优化配置的必然结果。市场集中度越高，市场结构越完善。汽车电子行业具有资金密集、技术密集、人才密集的特点。汽车电子行业集中度提高是日后发展的必然趋势。（点评人：董学耕）

闫建来：一些家电企业进入汽车电子行业



这几年来，中国品牌家电企业纷纷进军汽车电子行业，创维、新科、TCL、长虹等集团都已取得了较好的成绩。汽车电子行业的巨大市场需求是吸引家电企业的主要原因，也为利润空间越来越小的中国家电企业拓展了新的领域、提供了新的机遇。在提高汽车电子技术核心竞争力方面，家电企业具有潜在的优势。中国家电企业凭借良好的研发队伍和精湛的研发能力，有利于缩小中国汽车电子技术与国际水平的差距。因此，家电企业进军汽车电子行业不但找到新的利润增长点，而且适应了汽车电子行业发展的新趋势。

点评：我国的汽车电子业属朝阳产业，利润丰厚，而家电业属于成熟产业，利润增长不大。家电业进入汽车电子领域具有一定的技术优势，只要适应汽车的使用环境重新研发产品，就会取得较好的效果。如果家电企业能在汽车电子的核心技术上多下功夫，就会在汽车电子领域掌握更多话语权。（点评人：闫建来）

龚进峰：汽车电子行业标准亟待出台



技术标准是汽车电子行业发展的助推器，汽车电子行业没有标准就无法达到一定的经济规模。在汽车电子标准化方面，我国还处于起步阶段，需要得到政府有关部门重视和支持。这些年来，国外的汽车电子标准的数量迅速增加。相比之下，我国汽车电子标准化工作与电子技术的应用程度和应用水平已明显滞后。目前，我国制定或转化的标准屈指可数，远远不能满足汽车电子行业发展的要求。据了解，全国汽车标准化技术委员会成立的汽车电子标准化工作组正在积极推进汽车电子标准化的制定工作。

点评：在现阶段要促进我国汽车电子的发展，增强国内企业的竞争力，与汽车电子相关的标准法规必须尽快提上日程。此外，汽车电子标准应注重与国际汽车厂商接轨，争取满足多家汽车厂商的要求。（点评人：龚进峰）

袁大宏：汽车电子产品占整车价值比例提高



近几年来，汽车电子行业都是以20%～30%的速度增长，远远超过汽车行业的发展速度。随着电子智能技术水平的不断提高，国际上汽车工业发达国家纷纷将汽车电子智能技术用于汽车零部件，汽车电子产品所占比重越来越高。据统计，汽车电子产品占整车价值的比例已由上世纪80年代末期的5%上升到目前的25%，并且中高档轿车已占30%以上。有关的市场调查报告分析，这个比例还在不断增长，预计一些高档汽车中电子产品的价值含量很快将达50%。市场飞速发展，为汽车电子企业带来了难得的机遇。

点评：汽车是电子技术发展与应用的重要领域。汽车电子产品占整车价值比例的迅速提升是个必然趋势，这为汽车电子企业的发展带来了机遇。世界各大汽车公司已把主攻方向转到微电子技术和信息技术为代表的高新技术领域。国内企业要进一步认清汽车电子产品的巨大潜力，提高技术创新力。（点评人：袁大宏）

汽车电子产品广泛应用于智能交通

发达国家非常重视应用先进技术改造现有道路运输系统和管理系统，日本、美国和西欧的一些国家均投入了大量资金和人员进行智能运输系统的研究和应用。发展智能交通对我国交通运输业意义深远：一方面可以缓解交通拥挤的状况，提高道路交通的安全性和畅通性。另一方面可以缩短物流运输时间，降低运输成本。2008 年11月起，各地纷纷启动高速公路不停车收费系统（ETC）的建设工作，以上海地区为例，它将在高速公路收费站开辟100条安装不停车收费系统的ETC专用车道。全国智能交通的基础设施建设正在展开，智能交通产品将成为汽车电子企业利润的新增长点。

点评：智能交通的快速发展有利于实现安全驾驶和创造良好交通环境。中国发展智能交通的时机已经成熟，我国可以大胆借鉴国外的先进理念，应用相应的智能交通产品，解决我国交通事故发生率高、交通拥挤等问题。国内的汽车电子行业已经采取行动，并取得了一定的进展。（点评人：袁大宏）

为了降低燃料消耗，进一步减少大气污染，各国汽车企业纷纷加快新能源车的开发和普及速度，其中“电”车备受青睐。日前，全国政协副主席、科技部部长万钢明确表示希望通过各方努力，争取到2012年，实现国内新增车辆的10%是节能与新能源汽车。

据了解，2008年汽车产量约为960万辆，2012年汽车产量会远远超过1000万辆，这意味着2012年新能源车的产量将达到100万辆以上。这对于比亚迪、吉利、长城等多家致力于新能源汽车领域研发的自主品牌企业是个机遇，对于国内的汽车电子企业来说也是巨大的商机。有消息称：2010年，适用于新能源汽车的继电器需求量则会达到2.5亿只～3亿只。

点评：新能源汽车在全球能源紧缺和环境保护的压力下，在国家政策的鼓励下，将得到快速发展。国内开发的新能源汽车，特别是电动车、混合动力汽车已进入示范运营阶段，部分车型已经实现产业化。这为我国汽车电子企业的发展创造了条件，提供了机遇。（点评人：闫建来）

农村市场值得汽车电子企业重视

国外汽车电子零部件供应商大多与各大整车厂形成了较为稳定的产业链，比如，德尔福与通用、伟世通与福特、博世与大众、电装与丰田。目前，国内技术含量较高的汽车电子产品市场几乎完全被合资企业或外商独资企业所占领。据了解，国内合资汽车企业使用的汽车电子控制系统基本由外方提供，甚至自主品牌整车中的高端产品也基本都采用跨国汽车电子公司的产品。因此，国内自主开发的汽车电子产品很难进入整车厂的配套体系。我国的农村市场是国外企业不太关注的领域，进入农村市场使用的农机车辆和微型车辆的配套体系是国内汽车电子企业的希望，是国内汽车电子企业崭露头角的新天地。

点评：国内自主开发的汽车电子产品（特别是电子控制系统）为合资汽车企业配套难度很大，为国内的自主品牌轿车配套率也不高。跨国零部件供应商不屑关注的农村市场，是我国汽车电子企业成长的沃土。（点评人：董学耕）

 

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